01 — 「舐めてる人」が持つ甘い幻想 vs 現実
🎭
「気楽に稼げる」という幻想が短期離職を生む
✗ 甘い幻想
「流してれば客が乗ってくる」
ノープランで街を流せば稼げると思っている
✓ 現実
ノープランで流しても満足に稼げない。
エリア・時間・客層の研究なしに高収入はない
✗ 甘い幻想
「年収1,000万も夢じゃない！」という
誇大広告を信じて入社
✓ 現実
真っ当な労務管理をしている会社では
現実的な上限は年収600〜800万円レンジ
✗ 甘い幻想
「長く働けば稼げる。体力で稼ぐ仕事だ」
と考えている
✓ 現実
労働時間に法的上限あり（月288h）。
「限られた時間で最大成果を出す」設計思考が必要
✗ 甘い幻想
「誰でも気軽になれる仕事だから
だいたい稼げるだろう」
✓ 現実
同じ営業所でも同期の売上が
自分の半分〜2/3という個人差が普通に起きる
02 — 稼げない・やめていくドライバーの共通特徴
⚠ 現場から見た「舐めてる人」の末路
タクシーを「簡単に稼げる仕事だ」と半分舐めている人たちは辞めていった。短期で入社・短期で離職を繰り返す人は、タクシーでも同様にすぐ辞める。「もっと良い仕事あるでしょ」と思って去るが、本当にあるのか？（現場ドライバーの本音）
🚫
マインドの問題
- 稼ぐ必要性・モチベーションがない（実家暮らし・独身で危機感なし）
- 「お客がいないから稼げない」と環境・不景気のせいにする
- 「今日はダメだな」とすぐ諦めて駅で客待ちし続ける
- コツコツ継続より「短期で稼いで辞める」思考
- 仕事への姿勢が雑（履歴書の文字が汚い人は仕事も雑になりがち）
- 社歴が多く短期離職を繰り返している
🗺️
営業スキルの問題
- エリア研究・時間帯戦略を一切やらない
- 分析力ゼロ（街の変化・客の動きを読まない）
- 駅乗り場で長時間ただ待ち続ける「受け身」営業
- 空車のタクシーの後ろをずっと追走する
- 数字を把握していない（売上・時給換算を考えない）
- 配車アプリ・無線を積極活用しない
🏢
会社選びの問題
- タクシーに乗ったことがない転職エージェントの斡旋で入社
- クレジットカード手数料が自己負担の会社を見抜けなかった
- 誇大広告（「年収1,000万可」）を鵜呑みにして選択
- 乗り場・法人チケット・アプリ対応の充実度を確認しなかった
- 自分の営業スタイルに合わない会社を選んだ
- 研修制度・先輩サポートの質を確認しなかった
03 — 東京タクシードライバー短期離職の5大原因
📊
現場で実際に見てきたパターン（東京・現役ドライバー証言）
| # | 離職原因 | 詳細 | 該当タイプ |
|---|
| 01 |
思ったより稼げない |
個人差・営業スキル差を甘く見ていた。同期の売上が2/3〜半分になる現実に耐えられない |
甘い幻想組 |
| 02 |
隔日勤務に身体が慣れない |
1勤務20時間の連続勤務に睡眠リズムが崩れる。「寝られない」は早期退職のサイン |
体力過信組 |
| 03 |
会社選びの失敗 |
クレカ手数料自腹・乗り場なし・研修不十分な会社への入社。手残りが想定より大幅に少ない |
情報不足組 |
| 04 |
不景気・コロナ等の外部要因 |
生活費が高くバッファのない人が真っ先に脱落。営業スキルがないと外部要因の直撃を受ける |
資金不足組 |
| 05 |
不正・トラブル |
タクシーチケット水増し・福祉券不正等。新人に一定数存在。一発アウトでリスクに見合わない |
判断力欠如組 |
04 — 稼げない収入構造を理解せよ
💴
歩合制の罠 — 基本給だけでは生きられない
- 基本給15万円前後が多数 → 基本給だけでは生活不可能
- 歩合率は売上の50〜60%が一般的（会社により大差）
- 近距離ワンメーター客ばかり → 時給換算で最低賃金以下の可能性
- 1時間に420円×歩合60%＝時給252円という現実も
- 空車時間＝ガソリン消費のみ → 会社の損失であり自分の損失
- 月20日勤務・時給252円で月収約20万円にしかならない
稼げる売上ライン
- 隔日1勤務6万円（消費税抜き）が最低ライン → 月収40万円相当
- 1勤務4万円以上をコンスタントに出すドライバーは「技術者」
- 固定客（2万円超の長距離）月10件 → それだけで月収12万円保証
📈
稼げる・稼げないの収入比較
※東京武三交通圏。令和5年度データ等より推計。個人差大。
05 — 稼げるドライバーが「違う」こと
🔬
稼ぐドライバーの習慣・思考法
- 「研究者」として動く — エリア・時間帯・イベント情報を常にインプット
- 「実車率」と「客単価」を常に意識して数字で行動する
- 「今日はダメだ」と諦めず戦略的に気分転換しながら継続
- 空車タクシーの後ろを走らない / 信号の先頭を取る意識
- 配車依頼は原則断らない → 空車時間を最小化する
- 固定客・長距離客をトーク・サービスで獲得する「営業マン」思考
- 健康管理・体調管理を最優先にする（休まない＝最強の武器）
- コツコツ継続 → 3年後に「頼られるドライバー」になっている
📍
稼ぐドライバーの営業設計
- 時間帯設計：深夜・早朝・終電後に集中的に稼ぐ
- エリア設計：都心広域 vs 近隣駅待ちの違いが収入を決定
- 週末・金土の夕方〜深夜 → 車両不足エリアを攻める
- イベント・雨天・雪の日 → 絶好のチャンスと捉える
- 頻繁に配車依頼が来る飲食店の記録を付けて終電後に走る
- GOアプリ等の配車リクエストを積極受注 → 無線グループの信頼蓄積
- 降客後のロス移動を最小化する「ハブエリア」思考
- 「限られた時間内での最大効率化」を常に設計する
06 — 稼げる vs 稼げない 徹底比較
⚔️
同じタクシードライバーでも「これだけ違う」
| 項目 | 稼げないドライバー | 稼げるドライバー |
|---|
| 営業スタイル | 駅乗り場でひたすら客待ち | 時間帯・エリアを計算した流し営業 |
| 数字意識 | 「今日は暇だな」で終わる | 「あと○円で目標」を常に計算 |
| 情報収集 | ほぼしない | イベント・天気・終電時刻を常に把握 |
| 配車アプリ | 面倒なので受け身 | 積極受注で空車時間を最小化 |
| メンタル | 暇な時間に「今日は無理」と諦める | 暇な時間こそ戦略的に動き続ける |
| 顧客対応 | 一期一会でそれで終わり | 固定客化・リピートを狙う接客 |
| 時給換算 | 252円の可能性 | 6,000円/時間水準を目標設定 |
| 継続力 | 「稼げない」と気づいた瞬間に辞める | 中長期的にコツコツ積み上げる |
| 会社選び | 誇大広告・エージェント任せ | 乗り場・アプリ・歩率を自分で比較 |
07 — タクシーに向いている人・向いていない人
✅
向いている人の特徴
- 具体的な収入目標があり「本気で稼ごう」という意識がある
- 自分で決めた目標にストイックになれる
- 体調管理を怠らず欠勤が少ない
- 普段から情報収集・分析をする習慣がある
- チャレンジ精神が旺盛で「怖いもの知らず」
- 中長期的にコツコツ積み上げることを苦にしない
- 一人で仕事をするのが苦にならない（事業所を出たら孤独）
- お客様の満足度を高めることにやりがいを感じる
❌
向いていない人の特徴
- 稼ぐ必要性・切迫感がない（生活が苦しくない人は本気になれない）
- すぐ結果を求めて継続できない（短期離職歴が多い）
- 何事も環境・他人のせいにする思考グセがある
- 隔日20時間勤務の身体的負荷に耐えられない
- 数字・売上への意識が低い
- 変な広告・誇大表現を鵜呑みにしやすい
- 自己管理（健康・体調・生活リズム）が苦手
- 「気楽に稼げると思っていた」層
08 — 「舐めずに」成功するための会社選びチェックリスト
🔍
収入面の確認
- 歩合率（50〜60%が標準。低ければ警戒）
- クレジット手数料は会社負担か自己負担か
- 基本給保証制度の有無・期間（6ヶ月〜1年）
- A型・B型・AB型賃金の仕組みを理解して比較
- 実際の平均月収・最高月収を開示してもらう
📱
営業環境の確認
- 専用乗り場・法人チケット数の多さ
- GOアプリ・Uber・DiDi等への対応状況
- 無線グループの規模（東京無線・日本交通等）
- AI配車システムの有無・活用度
- 営業エリアの需要データを見せてもらえるか
🎓
育成・環境の確認
- 添乗指導・ベテランによる個別研修の有無
- 地理教育・ルート最適化の教育体制
- 内勤者・管理職の人材育成力（人を見守る文化があるか）
- 社員寮・福利厚生の充実度
- 退職者が多い会社には必ず理由がある → 離職率を確認
VERDICT：タクシーを舐めるな。ただし本気でやれば本物の仕事だ。
タクシードライバーは「誰でもなれる」が「誰でも稼げる」仕事ではない。基本給15万円から始まる歩合制の世界では、稼ぎ方を知らなければ月収10万円以下も現実に起きる。
同時に、本気で研究・戦略・継続をやり続けるドライバーには年収600〜800万円、さらに1,000万円超も現実に存在する。この仕事はノープランの甘い人間を淘汰し、研究し続ける営業職人を報いる完全実力制の世界だ。
「舐めてた」と気づいた時が本当のスタートライン。短期で辞めるな。中長期で積み上げれば、必ず報われる道がある。
稼ぐには研究と戦略が必須
甘い幻想は即座に破壊される
本気組には年収800万超の現実がある
会社選びが収入の半分を決める
Sources: タクシーチャンネルげん太（note）/ ピーチャンタクシー / タク助 / ドライバーズワーク / タクノート /
GOジョブ / WEB CARTOP / 令和5年タクシー運転者の賃金・労働時間の現況（厚労省） /
東京特別区・武三交通圏 日車営収データ（令和5年度速報、国交省）
※収入データは地域・会社・個人により大きく異なります。